SUPERDEPORTIVOS

Y ya que estábamos en el Salón de Ginebra, nos acercamos a visitar el stand de GTA, dónde un espectacular Spano lucía con orgullo el color rojo tan típico de nuestro país en un stand completamente blanco de 100 metros cuadrados.

Lo primero, es una maravilla escuchar hablar en español cuando llevas muchos días rodeado de “guiris” y así nos lo demostraros los responsables del stand que nos mostraron todo tipo de facilidades para ver el coche, hacerle fotos e incluso montarnos en su interior.

La puerta del GTA Spano me la abiró una de estas personas, y las verdad es que no me dio muy buena espina lo dura que estaba y lo mucho que se movió una vez abierta. Pero bueno, me imagino que sería sólo porque se trataba de una unidad de pre-serie, decido olvidarme y montar en su interior.

Como en muchos deportivos, montar en el GTA Spano es un ejercicio de contorsionismo. Hay que “tirarse” al interior y superar la enorme distancia que hay desde el límite exterior del marco de la puerta y el habitáculo. Una vez dentro, los asientos son cómodos y la sensación de amplitud sorprende para tratarse de un coche de este tamaño.

Eché un vistazo rápido al salpicadero, y la persona de GTA que me acompañaba me invitó a girar dos de los mandos situados entre ambos asientos. Lo hago y sorpresa, el techo tiene un sistema que permite regular la luz que se cuela en el interior con solo girar una rosca, una solución que no había visto en mi vida en ningún coche.

Y ¿para que sirve la otra rosca? Pues para hacer lo mismo pero con el parasol delantero, que está dividido en tres franjas que pueden llegar a hacerse completamente transparentes con solo girar la rosca cuando el sol no molesta.

Me impresiona lo bien que funciona el sistema, lo muevo hacia un lado y hacia el otro varias veces y me doy cuenta de que es una alternativa completamente válida a los vetustos parasoles manuales. Es más, se me ocurre que si se puede extender este sistema a todo el exterior de la luna delantera, adios a los parasoles de verano. Eso si, espero que también se pueda quedar en un color diferente al blanco cuando está en modo opaco, porque el blanco sinceramente combina muy mal con el rojo de la carrocería.

Por lo demás, me bajo del coche y la persona de GTA Motor me confirma ante mi pregunta quetodavía no se ha comenzado a producir en serie ninguna de las 99 unidades que se fabricarán, pero que en breve lo harán. Eso si, toda la producción está vendida…

El gran seductor

En 1810 el nombre de Peugeot fue grabado por primera vez en bicicletas, herramientas, motocicletas y molinillos de café. En 1890 el León rugía en el primer automóvil de la marca y Armand Peugeot fundaría sin saberlo uno de los fabricantes de automóviles con más peso en el mundo.


Tras 200 años de progreso y exigencia, Peugeot nos regala el RCZ, un coupé de 2+2 plazas con un diseño innovador concebido para disfrutar de la conducción. Es el primer turismo de la marca que en su denominación no utiliza un «cero» o «doble cero» y simplemente letras en vez de los conocidos tres dígitos del resto de modelos de la gama. Además es el primer modelo que luce el logotipo renovado del fabricante.


A inicios de 2010 Peugeot presentó un proyecto de marca que mostraba sus ambiciones entre las que figuran convertirse en una clara referencia en el campo del diseño automovilístico y situarse como líder de servicios de movilidad. El RCZ es el mesías, el anunciador del cambio.

Y ha empezado,  algo está cambiando en Peugeot.

Gran reemplasante

El reemplazante del Murciélago ha sido presentado al público y sus características son las esperadas para tamaña responsabilidad. Con un V12 de 700 CV, alcanza una velocidad máxima de 350 Km/h y acelera de 0 a 100 en 2,9 segundos.

 Lamborghini Aventador en el Salón de Ginebra

Luego de tantos rumores, fotos espías y las fotos filtradas durante los últimos días, ha llegado el momento para Lamborghini de presentar oficialmente al Aventador, el modelo concebido para sustituir a un ícono de la marca y, vale decirlo luego de tantos años de vigencia, un símbolo del mundo del motor en general, el Murciélago.

El nuevo Aventador LP700-4, como bien ya había sido anticipado gracias a las fotos espías, presenta un diseño claramente tomado del Reventón. Sin embargo, difiere de éste en sus medidas, ya que el nuevo deportivo tiene 4,78 metros de largo, 1,14 de alto y 2,26 de ancho.

El Aventador ha sido fabricado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y cuadros de aluminio, que combina una ingeniería liviana excepcional con altos niveles de prestaciones y seguridad. El peso total de la estructura es de tan solo 229,5 Kg y tan solo 147,5 Kg se corresponden solamente a la fibra de carbono.

Esta virtud del Aventador, combinada con el evolucionado propulsor V12 de 6.5 litros que ahora entrega 700 CV de potencia a las 8,250 rpm y 690 Nm de par a 5500 vueltas, le permiten al coche desarrollar una velocidad tope de 350 Km/h, mientras que las aceleración de 0 a 100 la logra en tan solo 2,9 segundos. Esta excelente relación peso/potencia había sido adelantada por Lamborghini en su manifiesto sobre como construir los deportivos del futuro, cuando presentó el Sexto Elemento. En este caso Lamborghini se enorgullece de anunciar una relación de 2.25 kilogramos por caballo.

La potencia del propulsor en posición central es transmitida a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de siete marchas (Lamborghini ha eliminado los cambios manuales de sus nuevos modelos) denominada ISR (Independent Shifting Rods). El objetivo de desarrollo fue claramente formulado al momento de comenzar el proyecto: construir no solo la caja de cambios robotizada más rápida del mercado, sino también crear la caja de cambios más emocionante. Comparada con el sistema de cambios de doble embrague, la ISR no solo es mucho más liviana, sino también más pequeña que una unidad convencional. Estos dos elementos son claves para el desarrollo de un súper deportivo de altas prestaciones.

Junto con la caja de cambios también trabaja una tracción tipo Haldex, acoplada a un diferencial trasero de deslizamiento limitado y un diferencial electrónico en el eje delantero controlado por el ESP, que permite una conducción más dinámica.

Gracias a estos mecanismos, el conductor puede accionar mediante el Drive Select Mode el modo de conducción más adecuado para la ocasión, variando entre los denominados Strada, Sport y Corsa.

Además de los detalles técnicos del Aventador LP700-4, Lamborghini ha revelado también los precios para los diferentes mercados del mundo una vez que comience su venta en el verano de 2011: en Europa será de € 255.000 más impuestos.

TEST DRIVE: Citroën C3 XTR

TEST DRIVE: Citroën C3 XTR

C3 XTR: vestido para la ocasión

La versión con look aventurero del exitoso compacto de Citroën trae detalles estéticos que le otorgan una atractiva apariencia. Está disponible en nuestro mercado con motor naftero 1.4i SX de 75 CV.

PABLO EPIFANIO | pablo@e-cars.com.ar

Este compacto urbano del doble chevrón todavía sigue logrando llamar la atención por su silueta de líneas redondeadas: si bien se conoció por estas latitudes a finales de 2003, el restyiling de fines de 2008 lo dejó con una imagen más moderna y –en cierto modo– más imponente. Pero lo cierto es que la segunda generación de este vehículo, que ya se vende en Europa, tiene poco que ver con ésta. El éxito de este modelo en el mercado local ha sido rotundo: con más de 30 mil unidades vendidas, rápidamente se convirtió en el caballito de batalla de la filial local y en un elemento sumamente importante dentro de su estrategia de consolidación en el mercado, a la que luego se sumaron el C4 de producción nacional y más recientemente la nueva generación de la Berlingo.   La posibilidad de agregar el paquete XTR es la más reciente novedad que la marca implementó en la gama, algo similar a lo que hizo con el Xsara Picasso: las siglas que bautizan a esta versión derivan del concepto X-Treme. En realidad, se trata simplemente de una serie de elementos decorativos que le imprimen un perfil un tanto más aventurero a este compacto de esencia netamente urbana que se produce en la planta de Puerto Real, en Brasil.  Tanto en el paragolpe delantero como en el trasero, esta versión suma apliques en plástico color negro, combinados con inserciones en símil aluminio, simulando el característico chapón protector utilizado en los SUV. El plástico vuelve a hacerse presente protegiendo a los guardabarros, en las baguetas laterales y en los zócalos. A modo de estribo lleva un listón color aluminio con el holograma XTR ubicado a centímetros de los pasarruedas traseros. Otro detalle imposible de obviar en una primera mirada son las barras de techo longitudinales. Además, incluye carcazas color carrocería en los espejos laterales. Este look se completa con las nuevas llantas de aleación “Coyote” de 15 pulgadas con neumáticos 185/60 R15. Por dentro luce algunos apliques que simulan metal, palanca de cambio con pomo cromado, nuevos tapizados y logo de la versión bordado en los apoyacabeza delanteros. Los materiales en general no merecen críticas negativas, salvo el aspecto de algunos plásticos y ciertas rebarbas en las terminaciones. En definitiva, a la hora de hacer una evaluación, debemos concluir en que la imagen está muy bien lograda, puesto que los elementos decorativos fueron suministrados en la dosis justa. Queda más personal, juvenil y deportivo. Desarrollado sobre la versión 1.4 SX, este C3 incorpora levantavididrios eléctricos (teclas ubicadas en la consola central), espejos con regulación eléctrica, aire acondicionado, radio AM/FM con reproductor de CD y MP3, asiento del conductor regulable en altura, faros antiniebla y cierre centralizado y automático en rodaje, entre otros. En materia de seguridad se puede objetar la ausencia de airbags y frenos ABS. El motor es el conocido 4 cilindros (8 válvulas) nafta de 1.365 cc de 75 caballos. Un motor de respuesta suave, algo perezoso a bajo régimen. Si se lo lleva ritmo relajado es absolutamente silencioso, sin embrago, cuando viaja exigido los decibeles aumentan notablemente. La caja manual de 5 velocidades que lo acompaña tiene relaciones largas y su accionamiento es un tanto “gomoso”. Las prestaciones están detono de los parámetros esperados para un motor de este tipo: 166 km/h de velocidad, con un consumo mixto promedio de 6,3 l/100 km (5,2 en ruta y 8,3 litros en circuito urbano). Quienes prefieren una posición de manejo alta estarán de parabienes, los que son más bien altos se tendrán que adaptar, porque la posición más baja del cojín es bastante elevada. Sin embargo, posee una generosa distancia al techo en ambas plazas, por lo que con la cabeza no tendría que haber inconvenientes. Dispone de un baúl con un espacio de carga de 279 litros, que puede ser ampliado a 1.155, si se rebaten los asientos traseros.  Es fácil de maniobrar, en parte por sus dimensiones acotadas y también por la precisión de la dirección eléctrica variable, que se ajusta en función a la velocidad. En ruta es firme y transmite seguridad al volante, sin evidenciar marcados balanceos en curvas, a pesar de ser alto (1.593 mm con las barras) y con una distancia entre ejes acotada. La suspensión tiene recorridos largos, lo que redunda en plus de tranquilidad al momento de encarar un trazado irregular. Así, el más pequeño de la familia Citroën se suma a esta moda de la estética off-road que muy buenos resultados ha reportado a las automotrices que han optado por ella, comenzando por el indiscutiblemente exitoso y pionero EcoSport de Ford, pasando por el Volkswagen CrossFox, el Renault Sandero Stepway y la familia Adventure de Fiat.  El precio del C3 XTR es de 65.450 pesos (el convencional 1.4 SX cuesta $ 61.430) y se puede elegir entre tres colores: Gris Fer (el de la unidad probada por e-cars); Negro Perla Nera y Nocciola.

Road test

Nissan 350Z Coupe

Recargado

Ya está en el Perú la versión más reciente del cupé Nissan 350Z. Se trata de un deportivo de 2 asientos y alta performance, que debutó con fuerza el 2003 reviviendo la tradición deportiva de la marca japonesa y que para el 2008 se ofrece con un motor más potente y refinado, así como un equipamiento más amplio.



Nissan presentó el 350Z el año 2003, inspi-rán-dose en su antigua y entonces des-con-tinuada familia de cupés de-portivos denominados “Z”, vehículos que habían de-jado huella entre los aficionados por su exce-lente performance y precio asequible comparados con sus similares de otras marcas. Desde el Datsun 240Z de 1969 hasta el 300 ZX de 1996, Nissan siempre tuvo un deportivo en su alineación.



Luego de estar algunos años ausente de la categoría, Nissan decidió retomar su presencia en el segmento deportivo y preparar la versión siglo 21 de sus Z. Primero presentó el prototipo Z Concept en los Salones del Automóvil, el que con algunas modificaciones llegó a los mercados internacionales el 2003 como el 350Z. El nuevo cupé quizá no tenía mucha relación en lo mecánico o el estilo con los antiguos Z, pero mantuvo los conceptos básicos de alta performance y gran estilo a un precio más asequible.



El 350Z fue bien recibido y Nissan desde entonces ha venido reforzando la gama: introdujo un roadster el 2004 y luego ha am-pliado el número de versiones y niveles de equipamiento que ofrece.



Nosotros probamos el modelo 2003 (Au-to-más 103) y quedamos debidamente im-presionados por su performance, no sólo en cuanto a aceleración y velocidad final sino también por su bien ajustada suspensión y por la rigidez de la carrocería, factores que adquieren gran importancia en el manejo de deportivos extremos.



Aunque en el exterior el 350Z modelo 2008 se mantiene casi idéntico al original, el motor y el equipamiento han sido mejorados notablemente.



El modelo que probamos el 2003 tenía caja mecánica. El que ofrece en este momento el representante local, Maquinarias S.A., es un automático de 5 velocidades, con opción de cambios secuenciales y que tiene un precio de lista de US$ 54,900. Obviamente, no es un automóvil económico, pero para obtener un vehículo de prestaciones comparables de prestigiosas marcas europeas hay que desem-bolsar de 20 a 50% más.



Por fuera y por dentro



El 350Z tiene una apariencia que no deja duda de que se trata de un deportivo neto. Sus líneas y dimensiones (4.32 m de largo y 1.32 m de alto) recuerdan a algunas de las es-trellas del segmento, como el Audi TT o el Porsche Cayman. Tiene un portón posterior, por lo que técnicamente es un hatchback, pero para todos los efectos de apariencia y aerodinámica es un cupé. Usa ruedas de aro de 18” con neumáticos 225/45 adelante y 245/45 atrás. A través de los rayos de sus ruedas de aleación se ven los grandes frenos marca Brembo, con discos ventilados en las 4 ruedas



A pesar de ser algo más largo que otros cupés que llevan 4 asientos —en la llamada configuración 2+2— el 350Z ha preferido prescindir de los generalmente poco prácti-cos asientos posteriores y quedarse como biplaza para ofrecer algo más de espacio de equipaje. Los asientos, en el nivel de equipamiento que se está ofreciendo en nuestro mercado, son de cuero en color amarillo. El modelo que probamos el 2003 era de equipa-miento relativamente austero, pero el que vemos ahora ha incorporado una serie de comodidades y conveniencias para hacer más cómodo y placentero el uso diario.



Además de la ya mencionada caja automática, el 350Z trae control de crucero, asiento del piloto con ajustes eléctricos y calentador, un sofisticado equipo de sonido Bose de 6 CDs en el tablero (que además incluye un toca casete y que tiene controles en el timón) y pedales metálicos. También trae airbags delanteros, laterales y de cortina.



En el tablero vemos que el tacómetro ocupa la posición central entre los instrumentos (la raya roja está en los 7,500 rpm). El velocímetro marca hasta los 280 km/h, velocidad que es posible que alcancen versiones preparadas ya que el modelo estándar tiene la máxima limitada a 250 km/h. Al centro del tablero, con un estilo particular, se han colocado tres diales que tienen el control de presión de aceite, medidor de voltaje y la in-formación de una computadora de viaje.



Mecánica



El 350Z tiene el típico esquema del cupé deportivo con motor delantero y tracción posterior. Utiliza la plataforma Nissan FM (Front Mid-engine). En esta disposición, el motor está ubicado más hacia el centro del vehículo, con su centro de gravedad detrás de la línea del eje delantero. Esto contribuye a una mejor distribución del peso (buscando un ideal 50:50) y además aligera el trabajo de la suspensión delantera. También permite colocar las ruedas más cerca de las esquinas, lo que mejora el control del vehículo.



Como mencionamos, la principal nove-dad del modelo 2008 es el motor de la familia VQ35 de Nissan, que mueve a varios de sus más distinguidos modelos, como el sedán Maxima o la SUV Murano. En este caso, el 350Z usa una nueva variante del V6 gasolinero multiválvula DOHC, denominada VQ35HR que genera 308 hp a 6,800 rpm, 21 hp más que el modelo original. Este motor tiene sistema de apertura de válvulas variable y dos ejes de levas en la culata.



Con el motor anterior, el 350Z ya limitaba su velocidad máxima en los 250 km/h, así que una mayor velocidad no ha sido el objetivo de los refinamientos del HR. De lo que se trata es de tener un motor más flexible y con un mejor comportamiento en diferentes regí-menes y un reparto de torque más equilibrado. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 5.7”. La caja es automática de 5 velocidades, con opción de hacer los cambios de manera manual secuencial. También se fabrica con caja manual de 6 velocidades.



Por deporte



Los automóviles auténticamente deportivos tienen un atractivo emocional que hace que sus desventajas prácticas (precio, espacio interior) pasen a un segundo plano. El 350Z ofrece la potencia, velocidad y estilo que buscan los aficionados (mejor dicho fanáticos) a la conducción deportiva. Por po-tencia y performance puede competir con pesos pesados como el BMW Z4, el Porsche Cayman y el Audi TT. Y con una relación valor/precio difícil de igualar.



Nissan 350Z Coupe

Origen Japón

Carrocería Cupé, 2 puertas, 2 asientos.

Motor VQ35HR. Longitudinal delantero, V6, 24 válvulas. DOHC. Desplazamiento: 3,498 cc. Potencia: 308 hp a 6,800 rpm. Torque: 36.5 kg.m a 4,800 rpm. Compresión: 10.3 a 1. Combustible: 95 SP.

Transmisión Tracción posterior. Caja manual de 6 velocidades. Automática secuencial de 5.



Suspensión Independiente en las 4 ruedas, de brazos múltiples (multilink), con resortes, amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras en ambos ejes.

Frenos Discos ventilados en las 4 ruedas. ABS. BA. Frenos Brembo.

Ruedas 225/45 R18.

Dimensiones Largo: 4.32 m. Ancho: 1.82 m. Alto: 1.32 m. Distancia entre ejes: 2.65 m. Altura sobre el suelo: 12.2 cm. Diámetro de giro: 10.8 m. Peso neto: 1,535 kg. Peso total admisible: 1,778 kg.

Prestaciones Aceleración 0 - 100 km/h: 5.7”. Velocidad máxima: 250 km/h. Consumo urbano: 30 km/gl. Suburbano: 44 km/gl.

Precio Manual: US$ 53,950. Automático: US$ 54,900.

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